Selon des informations publiées par Les Échos et recoupées par nos propres sources internes, la SETER, opérateur du Train Express Régional (TER) de Dakar, traverse une crise interne d’une ampleur inédite. Des témoignages concordants font état d’un climat de travail suffocant, où de nombreux cadres décrivent un management jugé arrogant, violent et profondément destructeur pour l’équilibre interne de l’entreprise.
Au-delà des dérives internes, des accusations de micro-management abusif, de pressions sur des sous-traitants et de privilèges accordés à certains expatriés surpayés alimentent les tensions. Au cœur de la tempête, les noms du Directeur général Charles Civreis et du Président du Conseil d’administration Pierre Boutier reviennent systématiquement, plusieurs voix internes appelant désormais à leur départ immédiat.
Une atmosphère interne qualifiée d’« asphyxiante » et d’« humiliante »
D’après les informations rapportées notamment par Les Échos, la SETER serait aujourd’hui traversée par un climat de travail lourd, alimenté par des tensions et des dérives managériales répétées. De nombreux témoignages détaillés de membres du personnel incriminent directement le Directeur général Charles Civreis et le Président du Conseil d’administration Pierre Boutier.
Tous deux sont accusés d’imposer une gouvernance jugée « arrogante et violente », créant un stress permanent chez les travailleurs sénégalais. Nos sources évoquent un style de gestion basé sur le micro-management, des menaces récurrentes, des humiliations voilées et des comportements perçus comme « parfois coloniaux » dans les interactions professionnelles.
Plusieurs cadres évoquent également ce qu’ils considèrent comme « un abus de pouvoir criant ». Certains affirment que les cadres sénégalais sont systématiquement privés d’exposition à des niveaux de responsabilité plus élevés. Le Directeur de l’Exploitation sénégalais démissionnaire aurait, selon les mêmes sources, été soumis à de fortes pressions, tandis que le Directeur central Achats et Logistique — un expatrié — aurait été recruté avec un salaire et des avantages supérieurs à ceux de nombreux Directeurs généraux du pays.
Les témoignages, relayés par Les Échos, décrivent un système financé sur le dos du contribuable sénégalais, la SETER fonctionnant avec des fonds publics destinés à l’exploitation du TER.
Accusations de pratiques contraires à l’éthique et risques pour la gestion du TER
Plus grave encore, plusieurs sources internes évoquent des pratiques jugées contraires à l’éthique et susceptibles de fragiliser le pilotage de l’entreprise. Elles affirment que Charles Civreis favoriserait certaines entreprises françaises dans l’attribution des marchés liés à l’exploitation et à la maintenance du TER, utilisant de manière discutable les moyens alloués par l’État sénégalais.
Les mêmes sources mentionnent également des actes de pression interne, la diffusion publique d’informations fausses ou incomplètes, ainsi que la dissimulation de données financières afin d’influencer la reconduction du contrat d’exploitation. Certains témoignages font état d’irrégularités encore plus lourdes, évoquant même la possibilité que des perturbations techniques ou des pannes aient pu être instrumentalisées pour justifier certaines décisions stratégiques.
Selon des informations relayées par Les Échos, une partie des travailleurs considère que certains responsables expatriés, malgré un territoire sous contrôle de la SETER, se comportent comme de simples hiérarchiques « venus imposer leur modèle », ignorant systématiquement les compétences locales. Cette perception illustre la profondeur du malaise.
La version de la Direction générale
Interpellée, la Direction générale de la SETER affirme que le climat de travail au sein de l’entreprise est « apaisé et stable ». Les responsables assurent être en contact permanent avec les employés, dans un esprit d’écoute et de préservation de la qualité du service du TER.
Ils rappellent que des séances de concertation ont récemment été organisées auprès du personnel — « dans une transparence totale », selon la Direction — sous la supervision d’un inspecteur du travail. Les dirigeants insistent sur le fait que le dialogue social demeure une priorité, essentielle pour la stabilité de l’entreprise et l’harmonie interne.
La Direction affirme également que la fidélité et la motivation du personnel n’ont jamais faibli depuis le lancement du TER. Elle soutient qu’un seul cadre aurait quitté la SETER récemment, malgré les nombreuses rumeurs qui circulent. Elle explique mettre tout en œuvre pour bâtir un avenir durable pour le chemin de fer sénégalais.
Concernant la question sensible des salaires des expatriés, la SETER assure que ceux-ci ne sont pas recrutés pour leur seul statut, mais pour leur expérience d’au moins 25 ans dans le secteur ferroviaire. Les responsables affirment également que la société compte plus de 1 000 employés, majoritairement sénégalais, et que toutes les procédures contractuelles sont menées conformément aux normes en vigueur.
Un contrat d’exploitation sous haute tension
Le contrat d’exploitation et de maintenance (CEM) liant la SETER à l’État sénégalais arrive à échéance en janvier 2026, après trois années de mise en œuvre. Ce partenariat, qui organise la gestion quotidienne et la maintenance du TER, devra être révisé ou renégocié d’ici l’année prochaine.
Selon des analyses publiées dans Les Échos, l’État pourrait envisager une réorientation stratégique, notamment en renforçant la participation sénégalaise dans la gouvernance et la gestion opérationnelle. Les autorités ont déjà évoqué la nécessité de réviser les termes du contrat pour augmenter la souveraineté nationale, la transparence financière et la capacité locale.
Le choix entre une reconduction du contrat, une renégociation profonde ou une éventuelle désignation d’un nouveau titulaire constituera l’un des enjeux majeurs du transport ferroviaire métropolitain dans les mois à venir.
